在电动汽车界限，本田汽车与丰田汽车同样，起了个大早赶了个晚集。
面对来自传统汽车巨头以及新势力品牌日益强烈的电动化竞争，本田在众人最大汽车市聚积国的销量还是酌量三年下滑，为此有报谈称本田计算将中国的汽车产能缩减20%，近日更是曝出本田在华大限制裁人的音讯。
但是，在电动汽车上，本田汽车并未根除。5月16日，本田汽车围绕汽车电动化各项作事举措举行了新闻发布会。本田首席引申官三部敏宏(Toshihiro Mibe)在会上暗意，但愿到2030年使其众人电动车销量达到200万辆，纯电动车和燃料电板汽车在众人范围内的销售占比达到40%，目的是已毕电动汽车业务的盈利，使交易利润率达到5%；同期，本田但愿到2030年将电板老本禁止20%，并将合座电动汽车出产老本禁止35%。
为了已毕上述目的，本田汽车计算在2030财年之前的10年里，将其电气化和软件投资翻一番，达到10万亿日元(合648.8亿好意思元)，是其在2022年4月容或的投资金额的两倍。
比较之下，本田汽车上一财年已毕了1.11万亿日元(合72亿好意思元)的净利润，10万亿日元显著是一笔多量的投资。但三部敏宏却很有信心：“咱们将或者通过接下来的电动汽车业务收回投资。”
从“Honda 0系列”驱动
本田计算于2026年驱动推出的“Honda 0系列” 车型将成为其电动汽车计谋的要津。
“Honda 0系列” 将于2026年率先在北好意思市集投放，2030年前在众人投放7款车型，袒护大中小各样车型。三款首发车型分袂是一款中型SUV、一款初学级SUV和还是在CES上亮相的SALOON。除此之外，2027年将发布一款三排座大型SUV，2028年发布一款紧凑型SUV，2029年推出一款微型SUV，2030年推出一款紧凑型轿车。
“Honda 0系列” 车型的要津身分是整车高度禁止了10%，同期悬挑镌汰了10%(遴荐了新开垦的微型e-Axle)，配备超薄电板包，车身分量较上一代车型减弱了100kg。
车辆底层的电子电气架构、表层的车辆操作系统以及所搭载的应用门径均为本田自主开垦，所使用的SoC半导体也进行了绝顶定制，后期计算投放的车型将遴荐中央架构，行将分袂单独截至车辆系统的多个ECU集成到一个中枢ECU中，行动整台车辆的大脑。驾驶扶植时刻方面，将遴荐众人首个插足本色应用的L3自动驾驶时刻。
凭据好意思国环保署的测试，“Honda 0系列” 车型的续航里程将达到300英里(482公里)或以上。
“Honda 0系列” 车型除了面向北好意思等众人市集，本田还将推出专为中国谋划的平行出产线。本田但愿到2027年在中国推出10款电动汽车，到2035年，使纯电动车销售比例达到100%。
针对日本国内市集， 佛山市南海冠益不锈钢制品有限公司本田还计算单独推出一系列迷你电动汽车。
三部敏宏裸露， 首页-新康索香料有限公司为了让“Honda 0系列” 车型已毕盈利，首页-新康艾皮革有限公司本田正在对其众人出产体系进行全面校正，目的是在2030年前已毕垂直整合，将从电板、软件到汽车出产的一切皆在里面进行，这对该公司到2040年迟缓淘汰内燃机汽车的计算至关要紧。
以电板为中枢构建垂直一体化价值链
三部敏宏合计，垂直整合在电动汽车电板出产中尤为遑急，因为现在电板组占到电动汽车老本的40%。
“咱们必须在里面领有这种时刻，不仅是为了确保雄厚的电板供应，亦然为了禁止老本，栽种电板性能。”三部敏宏说谈，“诚然，这需要资金，但咱们有能力获取饱和的现款，这亦然为什么咱们今天会告示10万亿日元的多量投资。”
上个月，本田汽车告示在加拿大投资110亿好意思元，用于电板和电动汽车的出产，这充分展示了本田的勤勉。本田这一策略并非创举，比亚迪早已进行履行并取获顺利，试验机通过垂直化的供应链，熟习地截至了老本。
本田但愿从2025年驱动，从径直向供应商采购电板，过渡到与北好意思LG新能源等和洽伙伴共同出产电板。
但从2028年驱动，该公司但愿已毕电板的里面出产，以禁止老本、保持时刻上风。到2030年，本田但愿已毕电板采购老本在现存基础上禁止20%以上，此外，确保饱和的电板以知足约200万辆纯电动车的出产计算。
新的制造时刻将匡助本田已毕这一目的。
一体化压铸(Gigacasting)
由特斯拉公司创举的一体化压铸出产设施，现时正在被沃尔沃汽车、丰田、福特和当代等汽车制造商接踵遴荐。
本田也计算遴荐大限制的一体化压铸，领先将遴荐该时刻为其电动汽车出产电板盒。该公司高管暗意，在掌抓该时刻后，本田将在大型铸铝车身框架部件上应用一体化压铸时刻。
现在，本田已将日本第一台6，000吨级的巨型锻造机引入栃木的出产时刻扣问基地，并已驱动进行批量出产的测试。三部敏宏裸露，本田是第一家在日本装配这种尺寸巨型锻造机的公司。
在好意思国，本田俄亥俄州安娜工场的新电板外壳出产线也将引进6000吨级的高压压铸机和巨型锻造机，由此不错大大减少电板外壳的组件和附件数目，即从整个60多个减少至5个，并将勾搭摩擦搅动焊(FSW)时刻，以减少投资并栽种出产后果。
与传统的混流出产线比较，本田但愿通过利用新的出产设施，将电动汽车的总出产老本禁止35%。
本田计算到2030年在众人销售约200万辆电动汽车和燃料电板汽车，占其众人销量的40%，届时其在北好意思和中国的电动汽车销量但愿能达到约75万辆，另外50万辆翌日自亚洲其他地区。
200万辆的电动汽车销量将是一个雄壮的飞跃。毕竟，2023年，本田在众人才销售了19，115辆电动汽车。
现时，本田的电动汽车销量大部分来自中国。直到上个月，该公司才驱动在好意思国销售与通用汽车长入开垦的Prologue跨界车。
夹杂能源车作支撑
比较之下，夹杂能源车才是本田最畅销的车型。
2023年，本田在众人销售了840，682 辆混动和插电式夹杂能源车，同比增长31%，占该公司众人销量(399万辆)的21%。
在好意思国，本田夹杂能源汽车的销量增长尤为飞速。2023年，该公司在好意思国的夹杂能源汽车出货量较2022年翻了一番，达到293，646辆，占其在好意思国销量的22%。
在痴迷夹杂能源汽车的日本，本田夹杂能源车的渗入率甚而更高，占总销量的33%。
本田高管裸露，现时该公司油电夹杂能源车的盈利能力还是与传统的纯汽油车型荒谬。与此同期，这类车型的老本也在飞速着落。三部敏宏暗意，本田计算进一步栽种夹杂能源汽车的销量，以产生更多的现款储备，为公司向下一代纯电动汽车的转型提供资金。
本田将推出新版块的双电机e:HEV夹杂能源系统，并增多一款名为 e-AWD 的新式全轮驱动夹杂能源系统，该系统利用纯电动车上所搭载的电机，已毕电动四驱。
到2029年或2030年，本田瞻望其夹杂能源车的销量将达到峰值。三部敏宏暗意，到当时，本田夹杂能源车的众人年销量可能达到180万辆阁下。
“离2030年基本上唯有5年的时代了试验机，”三部敏宏说谈，“咱们必须加速举止。”(盖世汽车 Yara)